【霹雳头条】集装箱短缺货运成本飙价高者得出口商慌

2021年1月25日

记者: 独家报导：陈光前

（怡保25日讯）随着集装箱短缺，导致进口及出口货运成本飙升至50%至200%，让我国一众出口商疲于应对。

新冠肺炎疫情令世界各国出口疲软，港口检疫严谨、无法正常运作，集装箱滞留入口国无法及时回收，而且中国出口进入正轨需要大量集装箱等因素，以致我国出口商面对集装箱（货柜）严重短缺情况，也间接导致进口及出口货运成本，飙升至逾50%至200%之间。

据了解，由于全球集装箱流转速度不断下降，以致集装箱分布严重失衡，当中国疫情受控，生产与出口恢复如常下，当地就面临集装箱严缺，中国的船务公司就在卸货东南亚国家后，顺道取回空置集装箱回国待价而沽，让可付高运费的出口商能顺利出口，才导致许多出口商面对“一柜难求”窘境。

出口商面对缺集装箱、运费起价及无法获得准确船期下，令他们货物运至港口无法获船期准时出口，导致出口延期问题频频发生。

万国通船务运输报关行有限公司总经理黄敬镪指出，目前中国大量需要集装箱，以致向东南亚一些国家卸货后，从港运码头取回空置集装箱回国备用。

他受询时向《中国报》说，中国大量需求集装箱，主要是运到如美国及欧洲，一部分出口到美国及印度的货物，经当地政府严格管制及检疫，导致货柜无法按时返回国家提货，原有集装箱因检疫手续未完成，就滞留码头，以致向东南亚国家取回一部分空的集装箱备用。

“当各造同时急用集装箱出口及数目有限下，船务公司就让出价高者获得船期出口，以致运费飙高50至200%，无法付高昂船费的出口商的货物，就须等下一趟船期或滞留在港口无法上船，以致巴生港口货柜堆积如山，很多时候从中国出口货轮载满后，就不进入东南亚港口，直航至其他国家，也令出口期一再拖延。”

■林翠媚（报关行董事）
除了众所周知的集装箱严重缺乏，船务公司在安排船期也优先考量能付高昂船费的商家，让他们顺利出口。

例如过去一个40尺集装箱，运往英国费用为每个2000至3000美元，如今因供不应求，每个甚至高达1万美元，不过需视乎地点、装运物品及箱子类型而定，但普遍都高出以往价位，增幅50至200%不等。

■拿督颜德光（大马制造厂商总会副总会长）
会员有反映指集装箱严缺问题，但这是全球性问题，也无人能控制，所以吁请政府正视及协助解决，出口商及厂商也应有所警觉此问题的严重性，采取应对策略确保获得货柜及船期。

此外，也希望交通部及港务局等相关单位与船务公司协调，甚至引进更多船运服务，让船务公司有更多选择，并希望财政部及国际贸工部提供更多税务奖掖，如回扣、双重税收降减及提供市场发展基金计划，暂缓和出口商的物流成本负担。

■拿督高利发（波赖石厂董事经理）
由于与出口国签署协定后，却因集装箱严缺，船务公司也让付出高价的出口商获得船期出口，我的碳酸钙（Calcium carbonate）也延期出口至孟加拉及印度等国，因此少了20%订单。

碳酸钙出口商因与出口国签署协定，在面对“一柜难求”窘境下，被迫付高船运费才能出口至他国，无形中加重营运成本，生意也下降了20%。

过去每个集装货柜船运是200至400美元（约800至1600令吉），如今缺乏集装箱，以致船运费飙至1000至1400美元（约4000令吉至5600令吉），因彼此有书面协议，若运费增加，根本无利可图，而且未必有准确船期，若其他出口商付高价，就优先考虑，以致许多时候等船期致延误了准时抵达出口国。

为免因延期交货，所以都会在船费不太贵下，尽早订期出口，甚至为了准时抵达出口国港口而被迫付更高的船费。

进口的包装原料也因面对相同问题，被迫以高成本购入，无形中整体生产成本也随之增加。

■拿督蔡承易（科梵制镜厂有限公司董事经理）
据闻除了船运费因集装箱严缺，船务公司只让能够付起高昂费用的商家出口，因此令运费每周不断调整，都处在高企不下。

以出口越南为例，每个出口货柜由40美元增至400美元，黎巴嫩由1800美元飙至4200美元，澳洲由700美元飙至2600美元，增幅介于50至200%。

森美兰州的厂房，每月平均有120至150个集装箱产品出口至欧美及世界各地，因运费太高，都早预订船期或设法通过各种方式获取船期，尽快将货物运上船，唯近期都因为货柜不足，船期都不断展延，以致迟了10至21天不等才抵达出口国的港口。

据了解，原本每周30趟船期，因疫情令出口减少，也减至18趟，令商家竞相预订船位，以致有能力付船费者可获得船期，所以促成船期令到出口日期一拖再拖。